“暴走团”因频繁占用交通道路而再次引发公众关注。2023年8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》在全国人大常委会第一次审议中引入了对“暴走团”的具体规范，规定未经批准不得在道路上进行包含体育健身在内的非交通活动，并呼吁相关部门加强日常监管以避免此类行为发生。

律师谭敏涛指出，“暴走团”之所以能够在城市中肆意活动，部分原因在于参与者存在侥幸心理，而执法的责任模糊也使这一现象得以持续。此次修订旨在将社会长期关注并发生频率较高、安全隐患严重的群体性占道行为，从零散的执法经验转变为明确的法律规定，促进预防性管理，进而实现社会治理的转型。

清华大学交通研究所副所长杨新苗进一步解释，此次立法更新的核心在于保障行人安全，让“暴走团”纳入道路安全法的监管视角，更有效地解决新出现的问题。同时，他强调在管理与疏通道路时，需要统筹考虑人行道和自行车道的合理通行。

该草案的修订是近年来关于道路交通安全法律的第一次大规模修改。自2004年起，旧法律经历了数次修正，但针对“暴走团”的问题进行专项规定仍属首次。根据国家体育总局的数据显示，超过40%的60岁以上群体将健步走视为主要锻炼方式，但城市中专用步道的短缺，迫使部分健身者选择走上交通道路，导致了一系列社会治理矛盾。

以往的案例显示，暴走团占道行为已多次引起交通事故。例如，2025年，在辽宁朝阳，一支暴走团阻挡了多辆急救车辆，延误了救援时间。公安部的研究指出，暴走团体在形成群体效应后容易产生盲从行为，难以有效应对道路交通安全风险，从而与其他交通方式之间发生冲突。

为了尽量避免此类事故，修订草案强调行人要在规定的人行道内行走，禁止占用机动车道。在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中已明确，行人在道路上通行时，每行至少要保持队列不超过两人。一旦未获许可却违规列队，参与者将承担法律责任。

不过，执法的现实情况却往往不如法律规定那般严格，许多问题得不到及时处理。谭敏涛对此表示，参与暴走团的人常常抱有侥幸心理，依仗人数众多而得以轻松忽视交规，导致执法者不愿执行处罚以避免可能引发的社会冲突。

对此，多位交管部门的工作人员指出，违反交通管理的行为常常是通过群众举报来处理，而交警的关注度不够。此外，现行的处罚体系也常常侧重于事后反应而非事前预防。这一系列问题的存在，使治理工作面临着极大的挑战。

总而言之，草案的投放标志着对“暴走团”行为的明确法律约束，但在实际执行的过程中，要使法律真正发挥作用，还需完善机制与执行力。